plasser&theurer普拉賽90201養(yǎng)路機械特惠供

plasser&theurer90201調壓閥在維持液壓系統(tǒng)壓力恒定,防止系統(tǒng)壓力過載,保障泵、閥及系統(tǒng)安全方面有著舉足輕重的作用。本文從現(xiàn)場維修進行現(xiàn)狀分析,理論結合實踐經(jīng)驗給出了降低90201調壓閥維修的方法。 

型空氣制動系統(tǒng)原理及缺陷淺析一、摘要我公司所配備的大型養(yǎng)路機械均采用了 YZ-1型空氣制動系統(tǒng).該系統(tǒng)都是通過柴油機帶動的空氣壓縮機經(jīng)過壓力調節(jié)器和平安閥使總風缸貯有一定壓力范圍的壓縮空氣,然后供應氣動及制動系統(tǒng)的用風.本文分析了 YZ-1空氣制動 機的原理檢查試驗方法及個人以為該系統(tǒng)中存在的個別缺陷做出陳述,希望能與各位同仁共同分析共同學習.二、關鍵詞YZ-1型空氣制動機制動機原理三、引言大型養(yǎng)路機械所采用的YZ-1型空氣制動機經(jīng)過多年服役,雖較DK-1型空氣 制動機有所改良,但其原理為人們所熟知后,仍能發(fā)現(xiàn)某些缺乏.四、YZ-1型自動空氣制動機簡介YZ-1型自動空氣制動機是專為大型

養(yǎng)路機械開發(fā)的空氣制動機,是參照DK-1型電空制動機設計的.它利用了 DK-1型電空制動機中的空氣制動閥既能 限制單機運行當單獨制動閥使用、又能限制全列車制動當自動制動閥使用的 特性,并局部保存電控操縱的特點,將制動機結構加以簡化.YZ-1型空氣制動機的作用原理框圖如圖1所示：圖1 YZ 1型空“制動機的作用原理框圖YZ-1型空氣制動機的限制過程為：限制全列車運行空氣制動閥用作自動制動閥一一均衡風缸一一中繼閥一一列車管壓力變化一 一分配閥一一制動缸.YZ-1型空氣制動機在限制全列車運行時,用作自動制動閥的空氣制動閥實施均衡風缸的壓力限制；中繼閥根據(jù)均衡風缸的壓力變化,使列車管的壓力產(chǎn)生相應的變

一、大型養(yǎng)路機械發(fā)展問題分析

大型養(yǎng)路機械的管理、維修是極為重要的。但是，在目前的管理維修上存在著一些為，從而影響了大型養(yǎng)路機械的可持續(xù)發(fā)展。

第一，管理薄弱。管理是大型養(yǎng)路機械可持續(xù)發(fā)展的重要問題。目前，隨著我國大型養(yǎng)路機械的數(shù)量增加，以及一些機制的改革，使得對大型養(yǎng)路機械的管理存在著諸多的漏洞，其至形成資產(chǎn)流失等問題。有效的管理在大型養(yǎng)路機械發(fā)展上是極為重要的。管理不當，口以造成機械的無意損耗，加速了機械的折舊率。

第二，維修任務艱巨。大型養(yǎng)路機械的維修就是對其發(fā)生的故障的迅速排除，從而更好地將大型養(yǎng)路機械重新投入到使用當中。這樣，才能更好提升機械的使用率。但是，當前的維修任務重，機械得不到及時的專維修，機會使機械的實用壽命大大受到影響。

第三，人員配備不合理[1]。大型養(yǎng)路機械管理維修上，行政人員數(shù)量較多，比例較高，而專業(yè)技術人才、研發(fā)人才則存在著不足。這種不合理的人員配備，無疑就影響了大型養(yǎng)路機械的可持續(xù)發(fā)展。行政人員的比例過高，不僅增加了行業(yè)運作成本，也容易造成官僚化，降低對大型養(yǎng)路機械研發(fā)、管理、維修等方面的滯后。

第四，自主研發(fā)創(chuàng)新不足。大型養(yǎng)路機械的研發(fā)和創(chuàng)新是可持續(xù)發(fā)展的動力之源。沒有創(chuàng)新就沒有發(fā)展，當前我國在大型養(yǎng)路機械上的創(chuàng)新能力不足，很多的技術難題都還沒有很好的克服。技術攻關，才能更好地促使大型養(yǎng)路機械產(chǎn)業(yè)向高深推進，更好地服務當前養(yǎng)路任務的需要。

2、大型養(yǎng)路機械可持續(xù)發(fā)展策略

針對上述存在的問題，我們只有采取相應的發(fā)展對策，才能更好地促進大型養(yǎng)路機械的可持續(xù)發(fā)展。

首先，重視機械管理。堅持對大型養(yǎng)路機械實施專業(yè)化的集中管理、配套使用。這依然是確保大型養(yǎng)路機械事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的基礎[2]。專業(yè)化的管理，才能更好地維護機械的實用，及時地排除故障。運用現(xiàn)代的管理手段，實時監(jiān)測到大型養(yǎng)路機械的工作狀態(tài)、所處環(huán)境，形成有效的信息化管理。另外，需要明確各個環(huán)節(jié)的管理職責，將責任落到實處，如機械的日常管理、機械的操作管理等等，形的管理架構。

其次，增強維修力量。加強各機械段已形成的大型養(yǎng)路機械檢測隊伍建設[3]。這是應對艱巨的維修任務的重要辦法，就是要擴展維修隊伍，加強對大型養(yǎng)路機械的檢修檢測，從而形成良好的機械持續(xù)實用。維修不應以“事后維修”為主導，即出現(xiàn)了機械故障之后的維修，而應該重視度日常狀態(tài)的“檢修”。及時地發(fā)現(xiàn)問題，并及時地排除故障，避免一些重大的甚至是致命性的故障出現(xiàn)。從“維修”到“檢修”的轉變，促使了維修立場的變化。

第一，合理配置人員。針對當前的人員配置問題，在大型養(yǎng)路機械可持續(xù)發(fā)展上需要大力增加專業(yè)技術人才;裁減行政人員數(shù)量。形成合力的人員層次梯隊，從學歷結構、性別結構、年齡結構等方面看手，促使各個鐵路部加對大型養(yǎng)路機械的發(fā)展、使用的專業(yè)化水平。人品配器的優(yōu)化，將從更為專業(yè)化的魚度提上大型養(yǎng)路機械發(fā)展問題，能夠對機械的未來發(fā)展有更為清晰而專業(yè)的把握。如相關部門在機械的采購上，就需要專業(yè)的技術人才把關機械的質量，以購買到優(yōu)質的機械，從而為本單位大型養(yǎng)路機械的可持續(xù)發(fā)展打下堅實基礎。

第四，加大科研創(chuàng)新。國家要鼓勵技術創(chuàng)新，對大型養(yǎng)路機械的技術創(chuàng)新要給以資金支持，從而不斷地推進我國大型養(yǎng)路機械產(chǎn)業(yè)的換代升級。大型養(yǎng)路機械的創(chuàng)新，就是在專業(yè)業(yè)人才的培養(yǎng)、國際人才的引進、創(chuàng)新環(huán)境的建設、研發(fā)團隊的培養(yǎng)等等方面著手，從而加速大型養(yǎng)路機械創(chuàng)新研發(fā)的速度，并將新的理論研究成果轉為現(xiàn)實的機械制造，使大型養(yǎng)路機械的發(fā)展更迅速。要加強產(chǎn)研結合，將相關科研教育結構與現(xiàn)實企業(yè)單位對接，提升研發(fā)產(chǎn)品解決現(xiàn)實問題的力度，研發(fā)的產(chǎn)品確實可以對機械作業(yè)問題有益處。研究人員要深入到工地實際，找準養(yǎng)路環(huán)節(jié)的難題，加強對相關專業(yè)疑難問題的攻克。

因此，大型養(yǎng)路機械的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，對于提升機械的使用率，產(chǎn)業(yè)的革新等都具有極為重要之意義。從機械的管理、維修以及研發(fā)等角度思考大型養(yǎng)路機械的可持續(xù)發(fā)展，就是要提升管理水平、增強維修的理論、推進研發(fā)的水準，從而促使大型養(yǎng)路機械的發(fā)展步入到一個可持續(xù)發(fā)展道路上。

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 1 閥套 61.02.237 

 2 先導閥 90235 

 3 節(jié)流閥 HY40.73A 

 4 閥 **151F1448 

 5 閥 **151F1022 

 6 閥套 **151F1445 

 7 閥座板 D0932-13-07-03-01 

 8 閥塊 D0932-13-07-04 

 9 閥座 D0932-13-07-06 

 10 閥座 D0932-13-07-07-00 

 11 閥塊 D0932-13-07-08 

 12 緊急閥支座 D0932-20-01-03-03 

 13 中繼閥支柱 D0932-20-01-03-04 

 14 電空閥連接座 D0932-20-01-03-05 

 15 緊急閥過渡接頭 D0932-20-01-08 

 16 減壓閥接頭 D0932-20-01-16 

 17 安全閥座 D0932-20-01-19 

 18 泵-壓力閥液壓接管圖 D0932-23-02-01-00 HY-09.1.01.40

 19 閥塊 D0932-23-02-01-01 HY151.122-8

 20 閥塊 D0932-23-02-01-05 HY151.127-2

 21 閥塊 D0932-23-02-02-01 HY151.130-1

 22 比例閥總成 D0932-23-02-02-13-00 HY151.187

 23 伺服閥塊 D0932-23-02-03-01 HY151.174-1

 24 截止閥底座 D0932-23-180 

 25 調壓閥 AR4000-0426 電磁閥 WEX3322-045 

 27 梭閥 QS-L20/M27X2 

 28 單向閥 90248 

 29 調壓閥 90188 

 30 安全閥 DK-1 

 31 球閥 Dg10/ZG3/8 

 32 緊急放風閥 DK-1 

 33 分配閥 123 

 34 中繼閥 DK-1

36 梭閥 90362  

 37 電磁閥 90346  

 38 換向閥 90235  

 39 手動換向閥 K23R5-L6  

 40 單向閥 90249  

 41 順序閥 90247  

 42 氣控閥 90202  

90419   現(xiàn)貨秒發(fā)

90344    現(xiàn)貨秒發(fā)

90201   現(xiàn)貨秒發(fā)

90346現(xiàn)貨秒發(fā)

90190A現(xiàn)貨秒發(fā)

plasser&theurer90201調壓閥響應列車管的壓力變化,產(chǎn)生制動和緩解的限制.2限制單機運行空氣制動閥用作自動制動閥一一分配閥一制動缸.YZ-1型空氣制動機在限制單機運行時,用作單獨制動閥的空氣制動閥實施作用管的壓力限制；再通過分配閥均衡部去限制制動缸壓力的變化,從而實現(xiàn)制動 與緩解作用.五、制動機檢查及性能試驗1、壓力調節(jié)器的壓力限制檢查.空氣壓縮機啟動后,總風缸壓力逐漸上升.總 風缸壓力升至720kPa時,壓力調節(jié)器、壓力限制器的排氣口開啟向外排風,總風缸壓力不再上升.當總風缸壓力下降至660kPa時,壓力調節(jié)器、壓力限制器的排 氣口關閉,停止向外排氣,總風缸壓力不再下降并開始上升,直到壓力上升到720 kPa后

把從制動位移至保壓位,測定制動壓力泄 漏量不大于10kPa/mi n(3) 、緩解性能檢查制動缸壓力到達最高壓力后,將小閘手把由制動位移至緩解位,制動缸壓力由 360kPa降至35 kPa的時間不大于5s.(4) 、階段制動、階段緩解性能檢查將小閘手把在保壓位與制動位間移動,階段制動作用應穩(wěn)定；將小閘手把在緩 解位與運轉位間移動,階段緩解作用應穩(wěn)定.(5) 、單緩性能檢查小閘制動后移回保壓位,下壓手把,制動缸壓力應即刻開始下降,并能緩解至 零；停止下壓手把,制動缸壓力停止下降.3、大閘性能試驗(1、緩解狀態(tài)下各壓力值檢查將大閘手把放在緩解位,小閘手把放在運轉位 ：總風缸壓力為720kPa；plasser&theurer90201調壓閥時會大量用風,必須由本機供風才能進行.另外,對平安閥的調整需要有一定 的專業(yè)知識,調整時對壓力的調試不易把握. 這些都造成了在實際應用中,多數(shù) 情況下在主輔車轉換時,根本上對平安閥不作調整,使得連掛途中由于制動力過 大,造成輪對踏面擦傷等現(xiàn)象甚至可能危及行車平安.并且當壓力調整為180kPa低壓時,此時彈簧力較小,蓋形螺母不能較好的鎖閉調整螺母.例如：在發(fā)運途中出現(xiàn)附掛回送制動壓力由于平安閥鎖緊不可靠,導致壓力不在調定范圍之內, 影響了行車平安及車輛壽命。

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